Ab Montag früh (6. November) werden die Stadtbahnen und Straßenbahnen nach der einwöchigen Sperrung zwischen Kronenplatz und Europaplatz wieder wie gewohnt durch die Kaiserstraße rollen - und machen dann auf Höhe des Marktplatzes keinen"Knick" mehr. Denn in der zu Ende gehenden Woche hat in diesem Bereich der Bau des Tunnels für die Stadtbahnen und Straßenbahnen einen deutlichen Sprung nach vorne gemacht: Ein provisorischer Deckel aus Stahlträgern mit aufgelegten Betonplatten über dem östlichen Teil des Gleisdreiecks wurde entfernt, ein Hohlraum zwischen Provisorium und dem endgültigen Deckel mit Erdreich verfüllt sowie eine Treppe und ein Aufzugsschacht für die Haltestellen Marktplatz und Lammstraße freigelegt, die sich bisher unter den Gleisen befunden haben. Damit kann an Treppe und Aufzug weitergebaut werden - und die Bahnen fahren bis zur endgültigen Entfernung der Gleise aus der Fußgängerzone in diesem Bereich auch schnurgerade am Marktplatz vorbei.
In den unterirdischen Haltestellen des Stadtbahntunnels wird nach wie vor an der Fertigstellung des Rohbaus gearbeitet. Endgültige Stationswände stehen nur noch in einigen wenigen Bereichen an - beispielsweise eben an Fahrgastaufgängen oder Aufzugsschächten, an denen bisher noch nicht gearbeitet werden konnte. Daher werden derzeit im Wesentlichen Innenwände, Zwischendecken, Verteilerebenen und Treppenläufe betoniert. In der Haltestelle Durlacher Tor sind nur noch Restarbeiten auszuführen - diese Haltestelle ist nach der Haltestelle Kongresszentrum die zweite Haltestelle, in der der Rohbau beendet werden kann und in den Innenausbau übergeht.
Anders gelagert sind die Arbeiten am Tunnel unter der Karl-Friedrich-Straße und im angrenzenden Nordkopf der unterirdischen Haltestelle Ettlinger Tor: Der Abbau der Druckluftvorrichtungen, die während des Vortriebs beim Tunnel unter der Karl-Friedrich-Straße benötigt wurden, läuft auf Hochtouren, während gleichzeitig die Arbeiten an diesem Haltestellen-"Drittel" weitergehen, die erst nach Vortriebsende begonnen werden konnten: So werden hier etwa noch die endgültigen Stationswände betoniert. Nachdem die Innenröhre des Tunnels unter der Karl-Friedrich-Straße komplett hergestellt ist und damit auch nicht mehr die Druckluft zur Verhinderung des Eindringens von Grundwasser benötigt wird, werden die Einrichtungen für den Druckluftvortrieb wie etwa die Personen- und Materialschleusen abgebaut.
Der Bau der Randwege mit den integrierten Leerrohren für die Elektrokabel für die Zug- und Sicherheitstechnik in den beiden Tunnelröhrenabschnitten zwischen den Haltestellen Europaplatz und Lammstraße und zwischen Gleisdreieck und der Haltestelle Kronenplatz dauert noch an.
Aber nicht nur im Bereich der Fußgängerzone auf Höhe des Marktplatzes ist oberirdische Bautätigkeit zu beobachten: Am Durlacher Tor wird an der endgültigen Lage der Gleise und der Gleiskreuzung zwischen Durlacher Tor und dem Beginn der Kaiserstraße gearbeitet. In der Ettlinger Straße biegen die Oberflächenarbeiten an der neuen Straßen-, Radwege- und Gehwegführung in die Zielgerade ein. Der Rondellplatz wird um die Verfassungssäule herum neu gepflastert und die angrenzenden Straßenbereich asphaltiert.
Beim Bau des Teilprojektes Kriegsstraße innerhalb der Kombilösung ist auf dem östlichsten Baufeld O1 der Schlitzwandgreifer in der Ludwig-Erhard-Allee im Einsatz, um die bis zu 18 Meter tiefen Schlitze herzustellen, in die die Spundwände zum Abdichten der Baugrube eingestellt werden. Gleichzeitig beginnt hier schon der Aushub des Erdreichs bis auf eine Tiefe, von der aus die Spundwände nach hinten im Erdreich verankert werden. In den sich westlich anschließenden Baufeldern O3 und O4 zwischen Fritz-Erler-Straße und Ettlinger Tor läuft der Bau von Gehwegen und Autofahrbahnen weiter, damit während der anstehenden Arbeiten mit schwerem Gerät eine sichere Führung von Fußgängern und Autos gegeben ist. Die provisorischen Autofahrbahnen werden jeweils nach außen verlegt, um in der Mitte der Kriegsstraße Platz zum Bauen des Straßentunnels zu haben. In den sich auf beiden Seiten der Kreuzung Ettlinger Tor anschließenden Baufeldern O5 und W4 werden die Brüstungen der alten Unterführung abgebrochen, um mehr Platz für Autoverkehr und Baustellenverkehr zu haben. Im Baufeld W 2 zwischen Lammstraße und Ritterstraße wird Erdreich bis zur ersten Ankerlage ausgehoben und unter den ausgehobenen Bereichen die Weichgelsohle hergestellt, die die Baugrube nach unten abdichtet. Zudem werden die Spundwände rückverankert.